百慕大三角洲和费城实验属于美国同一个时期的未解之谜，都发生在50年代末到60年代初，因为二战的阴影、冷战的进行，很多美国人对周遭的世界都普遍存在不安全感，这也使得在这个时期阴谋论、UFO、超自然现象等等未解之谜大量涌现。
关于这段历史背景，在前面写的《费城实验的来龙去脉》中详述过了，所以本文只针对“百慕大三角之谜”的出现做史料考证，去伪存真，所以这篇文章应该算是“费城实验”的续集吧。
闲话不多说，我们开始。
还记得在费城实验中我提过一本书，名字叫做《隐形的地平线：海洋中真实的秘密》（Invisible Horizons: True Mysteries of the Sea）吧？
《隐形的地平线：海洋中真实的秘密》
我们就从这本书的作者文森特·假滴斯（Vincent Gaddis）说起。
文森特·假滴斯
这位出生在1913年12月28日的俄亥俄人曾经也是一位记者兼作家，不过他部位报纸工作，而是在1947年-1952年之间为一家印第安纳州华沙市（Warsaw）的超小型本地广播电台工作，不过工作太无聊，每天就是跑跑本地新闻什么的，实在太无用武之地了，于是他就跳槽到了一家更小的媒体——印第安纳州的埃尔哈特市（ Elkhart）的埃尔哈特真相报社（Elkhart Truth）做记者。
1947年2月28日的埃尔哈特真相报
在埃尔哈特真相报社的工作比原来的情况好一些，因为这是个日报社，每天都能出去跑跑新闻什么的，而且经常有机会写一些深度的文章，对于假滴斯这种喜欢讲故事的人来说，是个发挥自己专长的好机会。
他从1952年入职，一直干了7年，前面几年工作情况非常稳定，不过到了后来就出了问题。
自从他听说了莫里斯·杰斯普（Morris Jessup）关于费城实验的故事之后，他就变得非常的兴奋。因为他自己也是个阴谋论者、UFO研究者，1947年肯尼斯·阿诺德（Kenneth Arnold）目击UFO的时候他在华沙广播电台就做过相关的专题，还攒捣他们台长深入调查研究，结果他们台长就是一个字“滚”，然后他没几年就滚了。
这次的费城实验，让他老毛病又犯了。
一个记者的职务是报道新闻，可是他开始编新闻了。
这很快就让埃尔哈特真相杂志社非常的不满，于是就找他谈话，说我们这个小庙装不下你这尊大佛，你也太能忽悠了，我们这是个本地新闻，你天天在上面搞世界未解之谜，当我们是《十万个为什么》啊？
这一下假滴斯还火了，此处不留爷，自有留爷处，处处不留爷，爷去投八路！
于是他在1959年，从工作了7年的杂志社离职了。
虽然编新闻这件事情是媒体人的大忌，不过自然有另外的机构需要这个技能。实际上他在编新闻的时候，早就别人给盯上了，这就是屎堵得贝克汽车公司（Studebaker-Packard Corporation），这家汽车公司现在没几个人知道了，不过在60年代之前，这可是一家大名鼎鼎的美国汽车公司，除了在印第安纳的集团总部以外，还有一家在底特律的大型发动机工厂，不过最终在1966年，这个公司完蛋了，屎堵得贝克牌汽车退出了市场。
屎堵得贝克牌汽车
屎堵得贝克当时要销售汽车，就缺会编故事的人来写软文，于是就找到了假滴斯，说你编故事编得这么好，干脆来我们这边编吧，怎么编都行。于是假滴斯很高兴的就娶了屎堵得贝克，在那里编了几年的故事，因为确实编得不错，又被奔驰给看上了，当时奔驰在开拓印第安纳州市场，就也雇佣他帮着编奔驰的故事。
不过很快到了62年，屎堵得贝克汽车编不下去了，把公司卖给了加拿大人，然后关闭了在印第安纳州的总部，于是他又再次失业了。
这次失业之后，正好赶上了狂热的UFO学、神秘学兴起，他本来就相信这些玩意，一想干脆我当个作家吧。
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于是他用了三年时间研究资料，终于在1965年出版了那本《隐形的地平线：海洋中真实的秘密》，帮助杰斯普吹那个费城实验。
可费城实验是杰斯普编造的一个故事，这里面的漏洞和疑点实在太多，所以这本书一出来，就为人诟病，遭到了很多学者的批评，所以也没有成为什么畅销书，就和杰斯普一样，解决了个生计而已。不过假滴斯看准了这里面的商机，他不像杰斯普就咬定一个费城实验和UFO，而是把眼光放长放远，他研究的是整个超自然现象，范围之广令人咋舌，从费城实验到魔法，从神秘的动物到人类的双胞胎，从英雄主义到淘金者遇到的鬼魂，总之大千世界，没他不研究的。
研究了这么多，可全都是扯上天的玩意，而且假滴斯有一个很大的特点，就是他创造力非常有限，编不出新故事来，只能改编之前的故事，《隐形的地平线》这本书就是个很好的例子，其实全是在延展一些道听途说的内容。
用罗斯各大学利文斯顿学院（Livingston College, Rutgers University ）历史学教授威廉·鲍尔斯（William K. Powers）的话说：这哥们儿整本书都是胡说带八道，我严重怀疑他是个妄想症患者，建议立刻就医。
虽然在学者的眼里是这么一块聊，但你别忘了，这个世界可不是由学者组成的，绝大部分人就喜欢听这种超自然现象。在学术界都懒得辟谣的玩意，反而有成为街头巷尾流传的未解之谜的潜质。
于是，虽然没什么人能记住他的名字，不过他的一大发明反正是让人记住了，而且还真的做到了家喻户晓、尽人皆知。
这个发明就是同时出现在他那本《隐形地平线》里的一个新名词——“百慕大三角洲”。
为什么说是他的发明呢？因为在他提出来之前，百慕大就只是一个很普通的地方。
百慕大是一片群岛，位于美国佛州迈阿密东北约1100海里的地方，是一片由138个小岛和礁石组成的群岛，这一片因为岛屿太多了，而且大部分岛屿也不怎么重要，所以很多岛连名字都没有，更有一些岛的名字重名的非常厉害，比如什么长岛之类的名字就同时在一片海域里面有两个。
这个岛是英国属地，因为气候宜人，目前是一个旅游胜地，风景优美，海滩上全是裸晒的大妞（这个是我脑补的），而且还有奇观——这里的海洋是蓝绿色的，沙滩是粉红色的。
百慕大的沙滩
不过现在这个群岛更加有名了，因为它独特的税务体制，使得它成为了全球著名的避税天堂、皮包公司老家，离岸金融中心，总之骗子都喜欢来这里注册公司。
就是这么个地方，你说能有什么奇怪的？
在那个年代，阴谋论和神秘学充斥着媒体，所以还真就是生生的被人编出来个奇怪的事来。
为什么说百慕大这个故事和费城实验很像呢？因为他们都是基于军方的一次行动才被人盯上的。
离百慕大没多远的佛罗里达州有个地方叫做劳德代尔堡（Fort Lauderdale），这个地方是个很小的城市，人口只有不到20万人，不过就在这个城市的旁边，美军曾经有过一个训练基地，那就是现在的劳德代尔堡好莱坞国际机场（Fort Lauderdale-Hollywood International Airport），在当时是美国海军劳德代尔堡航空站（Naval Air Station Fort Lauderdale）。
美国海军劳德代尔堡航空站
这个航空站临近大西洋，但他们并不直接参与对德作战，而是作为武器实验基地和飞行员培训基地使用的。值得一提的是，后来的美国总统小布什他爹老布什（George H. W. Bush）就曾经在1943年的时候参加了这个航空基地的飞行员培训班。
在这个航空站参加训练非常的危险，因为这里是专门实验和训练舰载鱼雷轰炸机的地方，当时美军的舰载鱼雷轰炸机是格鲁曼航空航天公司（Grumman Aerospace Corporation）开发的TBF复仇者式轰炸机，从1942年起开始服役，但最后的生产交给了美国通用公司，所以后来这个飞机的型号变成了TBM。
TBF复仇者式轰炸机
TBM主要用于对日作战，参加了从珍珠港开始的所有战斗，是美军在太平洋战场的主力舰载鱼雷轰炸机。
因为TBM的作战方式是最开始就是传统的俯冲轰炸，美军飞行员在太平洋战争初期又缺乏实战经验，所以执行起战术动作非常的困难，以至于劳德代尔堡航空站成为了飞行员死亡数最多的训练基地。在1942年到1946年期间，一共有94位飞行员在训练中失踪或丧生，这种情况后来因为采取了跳弹轰炸后得到了改善。
1945年12月5日，在劳德代尔堡航空站发生了一次规模最大的训练事故，在这次事故中，一共有27名飞行员在此次事故中死亡，这就是著名的第19编队失踪事件（Flight 19）。
第19编队全员合影
一个军事训练造成人员伤亡本来不是什么大事，可这件事情之所以能被后来的阴谋论者和神秘学家们拿出来做文章，就是因为这个事故确实有不少蹊跷的地方。
19编队当天要执行一次常规战术训练，这个训练项目的代号是“导航1号问题”（Navigation problem No. 1），主要训练内容就是导航+轰炸。
肯定有人说：这轰炸值得练练，导航有什么可练的？打开GPS不就得了么！
G你个头啊，那是1945年，侦察机连舰队的位置都天天看错的年代，当然要训练导航了。
这次训练的教官是美国海军中尉查尔斯·卡罗尔·泰勒（Charles Carroll Taylor），他是一位有着2500小时飞行时数的老资格飞行员，在这个训练项目上已经累计训练了300位飞行员，参加过太平洋战争，亲手轰炸过日本舰队，可以说这个故事之所以会被人做文章，和他丰富的飞行训练经验也有很大的关系。不光是教官经验丰富，实际上这次参加训练的飞行员们也是完成了大量飞行训练的飞行员，他们在日常的训练成绩都非常的优秀，对TBM很熟悉。
查尔斯·卡罗尔·泰勒
19编队由5架飞机组成，4架TBM-1Cs，分别是编号45714,的FT3，编号46094的FT36，编号46325的FT81和编号73209的FT117，以及1架TBM-3，编号23307的FT28。
在任务开始前，所有飞机都灌满了燃油，由地面工程师检查好了设备，规划了详细的导航路线图，做了天气推演，还精确计算了回航时间等等准备工作，可以说事无巨细，能想到的都想到了。
本来任务的开始时间设定在了13:45，但因为泰勒教官迟到了，所以时间推迟到了14:10。当时基地的天气预报部门给出的天气情况是”能见度中度，有利于飞行“，于是泰勒教官做上了FT28，不过他坐在副驾驶位置监督指导，实际训练由飞行员完成。
这次训练任务路线很简单，起飞后，他们向91度方向（几乎是正东方向）飞行56海里（104公里）后，进入低空轰炸训练区域的浅滩投弹轰炸，然后飞跃大巴哈马岛后继续飞行67海里（124公里）后，转向346度，再飞行为73海里（135公里），接着转向241度后，再飞行120海里（220公里）后，训练完成，返回劳德代尔堡航空站。
19编队任务线路图
在整个训练任务中，基地一直都在监听飞行员间的无线通话，在出发后50分钟左右，训练就已经顺利完成了，因为15:00的时候，19编队向基地请求投放挂载的炸弹，这说明他们已经准确的到达了投弹地点，完成了任务。
不过奇怪的是，在40分钟之后，正在执行另外一组训练任务的编队里有一架编号是FT74的副驾驶，同时也是这组训练编队的教官罗伯特·科克斯（Robert F. Cox）收到了一个身份不明的无线通话，在这个通话中，有人请求他读一下指南针的数据，随后科克斯乘坐的FT74的飞行员鲍尔斯（Powers）向身后的科克斯回复说：”我不知道我现在在哪啊，我也很懵逼，不过我想我们也有点迷路了。”因为都是新学员，所以教官科克斯也没当回事，于是就回复这个不明身份的人说：“这里是FT74，请直接说你现在遇到了什么问题，我们好研究该如何帮助你。”
罗伯特·科克斯
可等了一会儿，他们发现无线电里的这个人没有回复他们，而是继续在询问同样的问题，要求读一下指南针数据，于是他们意识到这可能不是在和他们通话。
于是FT74再次尝试呼叫对方，并重复让他们说明他们遇到的问题。等了一会儿后，这回有了回信，对方表明了身份，说他是19编队FT28，也就是泰勒教官的指挥机，但没有再说别的。于是科克斯继续呼叫FT28，询问他们到底遇到了什么问题。FT28在几分钟后回复说：“很奇怪，我们所有飞机的指南针都坏了，而且我尝试目测劳德代尔堡航空站，可我们刚刚已经飞过了陆地，现在又到达海面上了，可没有看到。我确认我的方向没有错，但我就是找不到劳德代尔堡。”
这个事情让科克斯觉得很奇怪，因为劳德代尔堡航空站目标非常大，所在的半岛陆地面积也不大，按照战斗机的飞行速度和飞行高度，以及当时很好的能见度，这件事是不可能发生的，只可能是19编队因为指南针故障迷航了。
于是科克斯立刻联系了地面，告知了基地这个情况，并且回复泰勒教官，让他尝试用太阳进行定位，并且一直向北非，先找到海岸线再说。这时候基地那边也开始给FT28进一步的指示，首先要求他们确认飞机上的敌友识别系统（IFF transmitter）是不是能够正常工作，在等了一会儿之后，FT28回复说敌友识别系统已经激活了。
TBM复仇者的操作面板，5号是敌友识别系统
16:45的时候，FT28发出无线电说：“我们已经沿着30度方向飞了45分钟了，我们将继续向北飞，我认为我们能够按照这个线路到达墨西哥的古尔夫（Gulf）市。”在这段时间，地面的雷达和其他飞机上的敌友识别系统均无法定位19编队。
泰勒教官曾经使用了广播频率4805kHz进行广播，但他没有收到任何回复，因为这个频率当时没有人，之后他改用了3000kHz，这已经是美军的救援频率了，在这个频率，地面听到他在大喊：“我不能再切换频率了，现在我要全力以赴保持飞机完好无损。”
16:56，他了要求编队中所有装备了敌友识别系统的飞机都把系统打开，不过地面没有监听到他收到任何其他飞机的回复。几分钟后，地面向他发出了操作建议，要求他“改变飞行方向到90度正东飞行10分钟。”但就在地面发出了这个操作建议的同事，听到了他在无线电里骂了起来：“妈的，我们刚才应该往西飞，如果直着往西飞我们现在就已经到家了！妈的！”
通过泰勒的这次通话可以判断，他对航线进行了严重的误判，导致他一直在朝着相反方向飞，但最后他不知道通过了什么方法判定了自己的位置，发现自己飞反了。后来的很多阴谋论者说这说不通啊，就说FT28自己迷航了，但19编队的其他飞行员不一定会迷航啊，为什么他们不自己往西飞呢，就傻乎乎地跟着指挥机往前飞？
当然了，这些人都是学员，自然就是傻乎乎地跟着指挥机往前飞了！再说了，这是军事训练，指挥官在往前冲，士兵能调头往后走么？质疑所谓学员为什么不自己决定飞行方向简直就是个弱智的想法。
接下来，整个百慕大海域的天气情况开始恶化了，而且严重干扰了无线电通话质量，地面根据最后泰勒所说的那句话和他们的飞行时间估算，当时这五架飞机应该是位于海岸线东部大概200海里（370公里）的某个地方，他们之前和FT74所说的“穿过的陆地”应该就是他们去投弹的大巴哈马岛，那么之前的投弹是投到哪里去了？鬼才知道。也就是说，这五架飞机并不是“顺利的执行完了任务”后才迷的航，而是从一出发就不知道因为什么原因迷航了，然后莫名其妙的找了个地方投了弹，又鬼使神差的回到了原来的航线，却判断错了方向，朝着基地的相反方向义无反顾的飞了下去。
12月5日当天劳德代尔堡航空站的天气记录
可能也是看到了天气正在逐步恶化，泰勒广播道：“我们现在沿着270度方向飞，一直飞到我们看到陆地或者燃油耗尽。”这话的意思就是表明一个大概位置，万一飞不到陆地，你们也好知道到哪里去救我们。
17:24，泰勒请求了一次天气预报，不过当然基地的报告非常不乐观，能见度已经下降到了15公里，他听完了之后什么也没说。
17:50，沿海岸的多个雷达站终于捕捉到了19编队的位置，他们当时就在海岸线100海里（190公里）处，坐标是北纬29度，西经79度，也就是大巴哈马岛和佛罗里达海岸线之间，已经接近佛罗里达中间位置，此时的天气也更加恶化，能见度已经仅有6公里了。
但这时出现了一个很戏剧性的场面：所有的雷达站都没有发送这条位置信息，这个位置是在后来的事故调查时翻看了雷达的记录才为人所知的，在当时，虽然这些雷达站都找到了19编队，但他们全都保持静默。
为什么？
因为这是一次高度保密的训练任务，按照事前的规定，海军要求雷达站保持静默，不能透露编队位置信息，万一被地方获取了怎么办？于是这些雷达站都很老实的闭了嘴，基地对他们的位置一无所知，剩下的就是19编队的这5架飞机倒了血霉。
18:04，泰勒广播说他目前保持在270度方向，但他认为他们又飞过了，所以打算再次掉头向东。与此同时，天气急速恶化，能见度迅速降低到5公里，而且太阳也下山了。18:20，泰勒发出了最后一条信息，他说：“所有的飞机都靠过来，贴紧我飞行，除非见到陆地，否则任何飞机不能离开，如果任何一架飞机燃油低于10加仑，那么我们就一起在海面上迫降！”
之后，无线电就陷入了令人恐怖的静默。
19飞行编队，就这么在光天化日之下从海面上消失了。
可能听完了这个故事，你还是会觉得摸不着头脑：这有什么啊？就这么个故事能让这些神秘主义者做出个百慕大魔鬼三角的文章来？
这些还不够，你继续往下听。
几乎就在基地失去了和19编队的联系的同时，劳德代尔堡航空站向周围海域的所有军舰和商船发出了救援协助警报，并立刻起飞了一家PBY卡特琳娜水上飞机（PBY Catalina）沿海岸搜索19编队，但很快天黑了，水上飞机没有探照设备，这架卡特琳娜不得不返航。
当时天上还有两家马丁PBM水手巡逻轰炸机在执行训练任务，这时候天黑了，刚刚准备返航，但基地立刻调度这两架飞机去搜索19编队。这时候，因为整个飞行编队已经失踪了，雷达站的数据终于到了基地手里，于是这两家PBM立刻被派往了北纬29度西经79度的位置执行搜索任务。与此同时，另外一架编号为59225的PBM从当时的香蕉河航空站（Naval Air Station Banana River，现在名为帕特里克航空基地 Patrick Air Force Base）于19:27分升空，同样飞向相同的坐标，可这架飞机在起飞后的三分钟就完全失去了联系，消失在夜色中了。
PBM水手巡逻轰炸机
基地懵逼了。
今天这是怎么了？怎么这么大个救援飞机3分钟就没了？
21:15，加油舰该你死米尔斯号（SS Gaines Mills）向基地报告，说他们在天上看到了一个大火球，离海面大概有30米高，往下落了10分钟才掉到海里，具体位置是北纬28.59度，西经80.25度，他们立刻靠近了火球坠落地点寻找生还者，但海面上除了正在着火的燃油之外，啥也没有。基地一听，慌了，还没回过神来呢，护卫舰所罗门号（USS Solomons）也报告了一条消息，有一架不明飞机从我们的雷达上消失了，你们看看是不是有飞机坠毁了？基地哭着说：“是的。”
怎么样？这回这个事情够奇怪了吧？青天白日朗朗乾坤，先是莫名其妙丢了一只飞行编队，结果飞机没找着，又莫名其妙爆炸了个救援机。
很快，军方就针对这件事情开始了调查，并发布了500页的调查文件。
调查文件原版胶片
首先，指挥官泰勒误判了岛屿未知，所以他在认为他向西飞行的时候，实际上是在向西北飞行，按照最后他们出现在雷达上的位置判断，他们其实是在和佛罗里达海岸线平行飞行，这就是为什么他一直也没有看到陆地的原因。
不过泰勒的这个误判不赖他，而是因为他的指南针停止工作了。
另外，这里面还有海军自己的原因，雷达站未能及时公开他们的所在位置也是原因之一，但雷达站属于执行命令，没有什么过失，所以19编队消失的锅，就由泰勒和指南针来背吧。
至于最后的PBM，是因为未知原因，在空中爆炸解体，13名机组人员全部丧生。
听到了么？“未知原因”这四个字很值得玩味。这回这个事就符合神秘学家们的胃口了，可以开始做文章了。
不过这件事在当时并不是一件特别大的事，因为军方训练中死几个人并不是什么让人震惊的新闻，虽然一次就死了27个人，但毕竟二战刚打完，大家对死人虽然敏感，但还没有敏感到要刨根问底的地步，而且当时这些还都属于机密军事情报，虽然不少媒体都刊登了新闻，不过并没有深入报道，只是对事件和救援进行了描述。
1945年12月6日劳德代尔堡本地新闻
这件事情再一次被刨出来，已经是5年以后了。
1950年9月17日，迈阿密先驱报（Miami Herald）刊登了一篇由爱德华·范·温克尔·穷死（Edward Van Winkle Jones）的文章——《海洋之谜仍然困扰着人们》（Sea’s Puzzles Still Baffle Men In Pushbutton Age）。
1950年9月17日，迈阿密先驱报
这篇文章是从一个海难写起的，说有那么一艘货船莫名其妙就失踪了，船上的老少爷们姑娘小姐估计全淹死了，船上还有无线电，但就是找不到，1950年终于停止搜索这条船了。这条船的事他只是拿来感慨一下，说句“人类还没有征服海洋啊！”，况且这条船也不是在百慕大海域沉没的，而是在从委内瑞拉向迈阿密航行的路上沉没的。不过接下来，他列举了另外两件发生在迈阿密周围的空难，这些空难无一例外都是训练事故，但他还是明确的指出了这两起空难的发生位置都在百慕大附近。
在这篇文章的最后，穷死不知道从哪里把这次发生在1945年的空难事故给挖了出来，而且把这里面的蹊跷之处都列了出来，还配了一张不知道从哪里淘换来的当时的训练地图，不过按西方记者的传统，他也就是挖了个坑，没结论，最可气的是他还没转载军方的结论——这很可能是因为当时军方的调查报告仍然是保密的原因，就是一通质疑之后，来了一句“在这个古代人就已经知道的海洋上，男人和他们制造的机器可以毫无痕迹的消失掉！”
《海洋之谜仍然困扰着人们》描绘的训练图
可见穷死这篇文章的主要内容只是感慨一下海洋太威猛，不光船能给你弄没了，就连飞机该没也得没。——对于当时的人来说，一架飞机在天上飞着飞着就没了，比一艘轮船在海上漂着漂着就没了更加不可理解，你那么高，飞的好好的，怎么会没了呢？他并没有特指这个区域很危险，只是说佛罗里达那边不太平，但因为这篇文章最后提到的三起空难都在百慕大这个海域，所以也第一次让人们把目光集中在了这篇区域。
这种文章写出来，也不会引起什么轰动，但就怕有人琢磨这里面的事，琢磨琢磨，就能琢磨出神秘学来。
