不过，更让人匪夷所思的是，后来有很多人声称看到了这艘洛维斌夫人号。据传说她每隔15年就会在英格兰的海岸上出现一次，船上总是在开舞会，很热闹，但如果你拿望远镜向船上看，亦或者接近这艘船就会发现，船上根本就没有人。
奇怪的是，虽然这艘船的沉船时间是1748年，可“幽灵船”的传说却是从1848年才出现的，也就是这艘船沉没后的整整一百年，基于这是人类记录的、最早沉没的“幽灵船”，那么比较让人好奇的就是，这100年间，这艘船干什么去了？为什么到了整整一百年后才又开始“每15年”规律的出现一次呢？而且，在船上发生的这段故事看起来也非常的眼熟，和刚才我给你讲的智利的传说结合起来，很像电影《加勒比海盗》中的情节对吧？
当然很像，因为《加勒比海盗》这个电影，就是收集了这些幽灵船的故事改编编而成的，不过，这部电影里面关于一个女人和两个男人的故事并不来源于洛维斌夫人号，或者说洛维斌夫人号上的故事本来就是张冠李戴、移花接木自另一个故事——飞翔的荷兰人。
关于飞翔的荷兰人可是一个大名鼎鼎的西方传说，这个故事几乎包含了所有“幽灵船”的细节。比如有人说这艘船是半透明的，会突然出现在远处，然后在你还没有反应过来的时候，就开到了近处，即便海面上有巨大的风浪，她也能够平稳的前进。她多出现在晚上或者大雾弥漫的天气，鬼魅一样悄无声息的行驶，不时传来船体木头相互挤压的吱嘎声，船上总是灯火通明，有的时候能听到船上很热闹，仿佛吃着火锅唱着歌，可当离近了以后却发现根本没有半个人。当然，还有很多人声称见过这艘船上的船员，据说他的船长是一位受到诅咒的人，带着海洋各处因为海难而遇难的水手的灵魂四处漂泊，永远也不会靠近土地，在长期的航行中，他们已经和海洋同化，身上遍布贝壳和海洋生物的尸体。也有人说，这艘船永远在重复着沉船时的情景，船上的船长和船员不停的在试图拯救这艘船不让她沉没，可他们永远也不会成功，于是这艘船在多年来一次又一次的重演着悲剧。
怎么样，是不是一下子就知道了前面说的几个“幽灵船”的案例出自于哪里了？是的，几乎在这个世界上发生过的所有目击“幽灵船”的事件，其说法基本上都和上面对飞翔的荷兰人的描述大同小异，在后面诸多的影视作品里，只要涉及到“幽灵船”这个概念，也大概都会包含这些因素。也就是说，这些传说通通都是根据飞翔的荷兰人的故事所以衍生出来的不同版本而已，因为流传时间非常长，所以很多的故事已经融入民间，成为了普通人对“幽灵船”这个东西的固有描述。
也就是说，如果我们搞清楚飞翔的荷兰人的故事，也就能够搞清楚“幽灵船”的传说了。
飞翔的荷兰人这个故事流传了多长时间呢？我可以肯定的告诉你，至少已经传播了两个世纪。为什么我能够确定他的流行年代呢？很简单，因为这个故事最有名的出处，就是瓦格纳在1840年写的歌剧：《飞翔的荷兰人》（Der Fliegende Hollnder），不过在这个歌剧中，“飞翔的荷兰人”并不是这艘船的名字，而是指得“幽灵船”的船长。
瓦格纳（图源：维基百科）
这位船长在整个歌剧里没有名字，他指挥着一艘全是幽灵船员的船只，在一次巨大的风暴中好到了挪威的某个港口靠港，遇到了另外一位船长达兰德（Daland），并向达兰德讲述了他的故事：一开始她只是一个普通的船长，在一次长途旅行中，在好望角附近遭遇了巨大的风暴，船员全部都死了，剩下他自己一个人，当时他的船已经不堪重负，马上就要沉没了，可是他对生命还有无限的眷恋，于是，在这个紧要的关头，他乞求撒旦可以拯救他和他的船，撒旦听见了他的祈祷，现身在他的甲板上，并对他说可以帮助他度过难关，但他将诅咒他的灵魂作为代价，直到他能够找到一个真正爱他的女人，这个女人愿意为他而死，而这个女人的生命将最终完成这笔交易，他就能够得到救赎。
他接受了撒旦的条件，于是撒旦召唤回了他所有的船员的幽灵，重新升起了他的船，使得他在这次风暴中存活了下来。
这位达兰德船长正好有一位年轻漂亮的女儿森塔（Senta），在飞翔的荷兰人向他的父亲讲述他的不幸遭遇的时候正好也在旁边，在听完了这个故事后，就爱上了这位船长，在两人一番交谈之后，船长也爱上了这个女人，于是两人两情相悦，准备比翼双飞。
谁知道在这个时候，森塔的前男友出现了，这位前男友是一个英俊的猎人，名字叫做埃里克（Erik），他和森塔已经有了婚约，而且之前两个人爱得死去活来，于是埃里克非常的生气，准备去找飞翔的荷兰人要上一卷胶带。
可是飞翔的荷兰人是一个不幸的男人，他不想因为自己的不幸连累这么好的女孩儿，于是在做了长时间的心理斗争之后，他决定退出，让森塔和埃里克天仙配。当然森塔爱他爱得死去活来，不想让他离开，所以飞翔的荷兰人只好选择在一个深夜，悄悄地回到了自己的船上，痛苦的离开了港口。
森塔在第二天发现飞翔的荷兰人已经离去了，知道此生不能再见，痛不欲生，于是在他离开之后就跳海自尽了。
森塔的死刚好实现了船长和撒旦的约定，于是诅咒解除了，飞翔的荷兰人和他的船一起升上了天空，在那里，他将得到永远的平静。
有意思的是：好望角有风暴，但不经常有，事实上那个地方多数时间风平浪静，真正恶名昭著的事故多发区域其实是在南美洲最南端的合恩角（Cape Horn），好望角在当时的时代论危险程度根本就排不上号，可为什么这个故事还被瓦格纳安到了好望角呢？
合恩角（图源：Swoop Patagonia）
因为瓦格纳也是听来的。
在瓦格纳时代，其实已经有诸多对飞翔荷兰人的记载了。
顺便说一句，说到合恩角是风暴多发区域，你也应该明白为什么智利人自古就有“幽灵船”的传说了吧？因为那里遇难的船只特别多，所以按照当时的认知水平，“幽灵船”的传说自然就有很多。
当时在很多水手之间流行着一些说法，说“飞翔的荷兰人”曾经在黑夜里或者大雾里出现，然后吓坏了目击的水手，这类目击报告非常的多，在当时的报刊杂志上都屡见不鲜。不过为什么是荷兰人呢？
这是一个非常明确的地域歧视，荷兰人的口碑在当时的欧洲非常的不好。
原因也很简单，人家有钱啊！
屌丝哪个时代都有，发动屌丝起来反对某个群体就是当时政治家和媒体的工作。
犹太人有钱就说犹太人不好，荷兰人有钱自然就会说荷兰人不好了，不过屌丝不光认为有钱人不好，他们同时还觉得比他们穷的人更差，比如俄国人那么穷，所以他们也不好。总而言之，反正穷和自己是没有关系的，不是这些有钱人剥削的，就是那些比他们还穷的人抢了自己的工作。
荷兰人就是比较明显的“有钱招人恨”，不过他们为什么有钱？那就不得不提当时那个年代的商业霸主——东印度公司了。
一说东印度公司，国人的脑子里会先出现一个形容词：臭名昭著，因为貌似这个东印度公司在我国历史上就没干过什么好事，不是倒腾鸦片就是横征暴敛。可是让你失望了，第一，你脑子里的这个东印度公司是不列颠东印度公司，第二，如果我们能把悲惨国家命运的责任推到一个公司身上，那么这个世界就简单了。
东印度指的是印度东部的广大区域，这是一片广大的、模糊的区域，大概包括印度东岸、东南亚等地区，所以说到东印度其实和印度也没啥关系。
历史上一共有过7个东印度公司，他们分别是：不列颠东印度公司（British East India Company），荷兰东印度公司（Vereenigde Oostindische Compagnie），丹麦东印度公司（Dansk Ostindisk Kompagni），葡萄牙东印度公司（Companhia do commércio da ndia or Companhia da ndia Oriental），法国东印度公司（La Compagnie franaise des Indes orientales or Compagnie franaise pour le commerce des Indes orientales），瑞典东印度公司（Svenska Ostindiska Companiet）和奥地利东印度公司（Austrian East India Company）。
这么多东印度公司，他们都跑到东印度去干什么？
公司嘛，当然就是去做生意了。
当时东南亚地区到处都是殖民地，这些公司就是去垄断殖民地市场的，把本国生产的货物倒腾到殖民地去卖掉，再把殖民地的原料折腾回本国加工成商品，反正很忙，生意很大就是了。但是殖民地生意不好做，一方面要防着殖民地人民，一方面还得防着欧洲的邻居惦记。为啥英国、法国、荷兰、西班牙、葡萄牙这样的国家招人恨呢？很简单啊，你占了那块地方我没占上，我不恨你恨谁啊，所以对于当时的欧洲来说，各个国家的心态都很复杂。有丹麦、瑞典这样谁也不招谁也不惹，我不管这块地方谁当家，就静静地和你做生意的国家，也有法国、奥地利这种天天琢磨着怎么在这块地方扶植个政权把原来宗主国干翻天的国家，加上殖民地本来就处在被剥削地位，二等公民都算不上，所以这些有殖民地的宗主国自然就会开始武装自己的公司、船队，加大对殖民地的控制，那这些国家的名声怎么会好？
这些东印度公司里面，最成功的就是不列颠东印度公司和荷兰东印度公司了，因为这两家公司的机制很相似，都是可以自组佣兵、能够发行货币、可以和国家政府签订条约的股份有限公司，也就是说这个公司实际上和一个国家的实体没有什么太大区别，能够独立占领并运营殖民地。
说起来英国人的公司成立比荷兰人还早了两年，但管理制度上当时的英国人还比不了荷兰人。
荷兰东印度公司是由14家公司合并出来的一个巨大的公司，而且它是世界上第一个股份制公司，董事会由70多人组成，不过真正有权利的人就只有17个。
非政府的组织效率非常高，因为体制先进，权力极大，灵活自由，使得荷兰东印度公司迅速就成为了当时世界上最成功的公司之一，也直接开创了荷兰“海上马车夫”的时代。
荷兰东印度公司最辉煌时旗下的员工数量超过了25万人，另外还有1万多名船员，1772艘各类船驰骋在全世界每块大洋的每一个角落里，1669年的时候，荷兰东印度公司的财富总量登顶世界之巅，当时他们为了保护自己在各地的利益，总计有1万名雇佣兵和40艘战舰。
荷兰东印度公司LOGO，上面的A代表阿姆斯特丹（图源：维基百科）
因为他们是股份制公司，所以他们还发行股票，而且股票只在荷兰内发行，股息高达40%，大量的荷兰人因为荷兰东印度公司发了财，也让周边的国家非常眼红。
这就是为什么会出现荷兰“幽灵船”传说的原因：一个是因为荷兰的船只非常多，经常容易出事，另一个就是其他国家的人都讨厌荷兰人，所以喜欢编一些妖魔化的故事来恶心恶心这些可恶的有钱人。
于是“飞翔的荷兰人”这个传说就此出现了。
瓦格纳本人是一位日耳曼民族主义者，无论他是否有意选择了过去在德国流传的“荷兰人”这个主题进行创作，但毫无疑问这个传说在他创作之前就存在了，他只是拿来再进行加工罢了，甚至连“飞翔的荷兰人”这个名字，都不是瓦格纳创造出来的，在他的歌剧问世之前就已经存在于公开出版物中了。不过无所谓瓦格纳目的为何，这个故事可以说加工得非常成功。
那么历史上真的有这样一艘船或者一位被诅咒的船长吗？
许多研究人员按照瓦格纳的歌剧和民间传说梳理了这个故事的脉络，最后他们发现，历史上被称呼过“飞翔的荷兰人”的，一共有两位荷兰船长：贝纳德·福柯（Bernard Fokke）和霍德里克·范德德肯（Hendrik Van der Decken）。
“飞翔的荷兰人”这个词能够查到的最早出版物，是一本叫做《新南威尔士的旅程》（A Voyage to New South Wales）的小说，他的作者是乔治·巴灵顿（George Barrington）。说起来这位作者很有意思，他曾经是一位罪犯，1790年因为偷东西结果被英国政府给判了个流放罪，直接流放澳大利亚了。跑到澳大利亚之后，他洗心革面重新做人，每天学习科学文化知识，结果因为认错态度好，获得了减刑，几年之后就被释放了。
1795年，他回到了英国，出版了这本半自传体小说，在这部书里，他以见闻的方式讲了两个关于荷兰船只的故事，这两艘船一起航向英国，但在好望角附近遭遇了风暴，其中一艘很快沉没了，而另外一艘则安全返回了英国，不过在这艘船的下一趟旅行时，走到的相同的位置又在此遭遇了风暴，于是这艘船上的船员和乘客看到之前那艘船和他们并排行驶了一段时间后消失在风暴之中。
巴灵顿没有在书里提到船的名字和日期等具体细节，只是在故事的最后说自此这些水手就给这种“幽灵船”起了一个名字叫“飞翔的荷兰人”，还说这是当时任何一个水手都知道的常识。
我之前说了，好望角这个地方不是风暴多发区域，在这里遇难的荷兰船只是很容易就能查到的，那么符合巴灵顿写作时间的荷兰人也只有一位，那就是福柯了。
福柯是荷兰东印度公司的雇员，出生于1600年，不过很奇怪的是，有关福柯的最早的船长记录也已经是1678年的事了，也就是说按照常识分析，福柯应该是一位经验非常丰富的水手，在晚年才称为了船长的。福柯最有名的工作就是对当时船内的木质货架做了改造，把它们改成了金属的，其他的信息就不太多了。不过他的固定航行线路就需要通过好望角，最后也是失踪在那个地方的。
关于福柯的信息记录非常的少，他在何处、何时、如何遇难的信息少之又少，但东印度公司自己的航行日志里记录说他是在好望角区域遭遇了巨大的风暴，随船遇难，至今也没有找到船只残骸和尸体。
当然，没有任何文献记载他有一个叫做“飞翔的荷兰人”的外号，而且时间上也不符合——福柯在巴灵顿写这本书前就死了快一个世纪了，那么最可能的情况就是：巴灵顿写的“飞翔的荷兰人”确实就是福柯，他所描述的这件事情就是当时福柯所遭遇的事故，只不过他是从当地的某些海员嘴里听来的，而这些海员也只是从上一辈嘴里听到的，所以巴灵顿的故事里没有出现详细的时间，因为谁也不知道这个故事发生在什么时候。
另外一位被称呼过“飞翔的荷兰人”的船长就是范德德肯了。
他和福柯算是同时代的一位船长，而且是福柯的同事，都是受雇于东印度公司的雇员。
和福柯一样，没有详细记录证明范德德肯是哪年遇难的，东印度公司只有一个对于出事地点的模糊记录：“在荷兰和亚洲之间某处遇难”。
1680年的时候，东印度公司为了清点旗下资产，也想起来应该搞清楚他到底是哪年失踪的了，于是查阅了1652年在开普敦设立的殖民地档案，没有范德德肯的身影，所以东印度公司自己推测，发生在1641年的海难可能就是范德德肯。
1839年，英国小说家弗里德里克·马尔亚特（Frederick Marryat）发表了一本名为《魅影之船》（The Phantom Ship）的小说，里面有一位虚构的船长就叫菲利普·范德德肯（Philip Vanderdecken），这本小说里就讲到了范德德肯是一位遭遇不幸的船长，他的船员全都因为海难死去并变成了幽灵，跟着他在海上四处漂泊的故事，在这个故事里，这个船长的外号就被称为“飞翔的荷兰人”。
不过这本书是一本纯粹的虚构小说，不过这本小说的德文版刚好出版于瓦格纳写作《飞翔的荷兰人》之前一年，“飞翔的荷兰人”这个名字也是首次出现在德文的出版物中，毫无疑问，瓦格纳借鉴了这个名字。
然后，就是瓦格纳改编这个故事了。
说到这里，我们可以来整理一下“幽灵船”这个故事的发展脉络了。
不知在什么时候，智利或者说南美洲的居民因为合恩角附近风暴频发，经常导致沉船事故，为了祭奠死去的死者，这地方的居民编出了一些故事来安慰自己，同时劝慰后来人对海洋心生畏惧，出航的时候小心驾驶，一代又一代，“幽灵船”的故事首次出现在世界上。
1602年，荷兰的14家公司联合成立了一家大型股份制有限公司——荷兰东印度公司，随后这家公司开始疯狂发展，很快就称为了世界经济巨头。随着业务的增长，这家公司雇佣了大量的船长和船员开展面对世界各地的业务。39年之后，也就是1641年，一位船长范德德肯和他的船在航行中失踪，因为没有足够的信息，所以他的失事原因和具体时间都成了谜。而就在同一个时代的1678年，另一位叫做福柯的船长出现在东印度公司的记录中，但很快他就因为在好望角区域遭遇了一场风暴失踪，不过他很有可能在生前被人称为“飞翔的荷兰人”。
1795年，被流放过澳大利亚的小说家巴灵顿写了一本小说，在里面讲述了一段鬼故事，这个故事可能就是基于福柯的经历 ，添油加醋的改变而成的。
1839年，马尔亚特也出版了一本小说，以范德德肯为原型，编造了一个精彩的冒险故事，在这本书里，他给了范德德肯一个外号叫做“飞翔的荷兰人”，此书也在当年出版了德文版。
1840年，瓦格纳可能是看到了马尔亚特的小说，并直接使用了书中“飞翔的荷兰人”这个名称，并且丰富了这个故事的内容，增加了“幽灵船”出现的条件、船的样子、船员的具体模样，当然最重要的就是一段悲惨的爱情故事。
1848年，也就是在瓦格纳的歌剧上演8年后，在英格兰地区出现了一个“幽灵船”的传说，而船是在100年前沉没的洛维斌夫人号，这个故事里出现了大量瓦格纳音乐剧中的元素和情节，使得这个传说变得更加真实。
从此，“幽灵船”的故事就在世界上广为流传，而所有的细节几乎都是瓦格纳歌剧中的情节，无数的艺术作品深化了这些情节，一直到今天，还经常有人会声称自己见到了幽灵船，可是纵观世界上有记录的50多个案例，几乎所有的案例都引用了瓦格纳的情节，可他们不知道的是，在瓦格纳之前，“幽灵船”其实是没有这么丰富的细节的。“幽灵船”虽然在人类的历史上早就存在了，但通行的版本是这200年才逐渐统一的，所以，这个传说只是一个音乐家作品的衍生罢了。
当然，我们并不能说所有的目击者都是骗人的，就像我之前说的，即便到了今天，每天在海面上仍然有数百艘帆船在行驶，如果刚好在能见度较差的环境中看到了三桅或者五桅帆船，就单纯的认为这是碰到了“幽灵船”，那我可以负责任的告诉你，这世界上到处都是“幽灵船”。
