为什么飞机老往下掉？
我前面说了，这里是一个训练基地，除了战场以外，你说最可能掉飞机的地方是哪里？当然就是训练场啊，4年死了94个飞行员这个数据在那摆着呢，那个年代的战斗机受技术条件限制，有着极高的损耗率，当然这一点渐渐被人忽略了，等这个未解之谜传到今天，大家似乎都忘了，和现在比起来，当时那战斗机是没有导航系统的。
两年以后，《命运》（Fate）杂志上刊登了一篇题为《在我们后院的海洋之谜》（Sea Mystery at Our Back Door）的短文，作者是乔治·三德（George X. Sand），又归纳整理了在迈阿密周围发生的几起飞行训练事故，当然其中也包括了19编队，这部分内容大部分同之前穷死的文章资料相同，只多了一件发生在1947年的空难，最后他还补上了两起发生在1941年的海难。
《在我们后院的海洋之谜》
写到这里，咱们来整理一下这两篇文章里出现过的所有事故吧，看看有没有那么奇特。
1941年的11月23日，美军有一艘运煤船变形杆菌号（USS Proteus AC-9）在维京群岛附近沉没。同年的12月10日，变形杆菌的一艘姐妹舰尼日亚号（USS Nereus AC-10）也在几乎相同的位置沉没了。当年这两艘运煤船的沉默引起的海军官方的警惕，于是严令海军准将乔治·范·戴尔斯（George van Deurs）调查事故原因，结果发现这个变形杆菌级的运煤船有一个设计缺陷——支撑梁在货仓里面，当货仓内堆满了货物的时候，支撑梁很容易被煤炭中的酸性物质腐蚀，在风浪较大的时候，支撑梁就会因为船体结构或者货物撞击的原因直接断裂，导致船只倾覆。
1945年，百慕大海域发生了19号编队失踪事件。
三德提到而穷死没写的1947年空难，发生在1947年7月3日，海军一架B29轰炸机因为热带风暴在百慕大海域失踪，但随后海军发表声明，他们查了1947年的所有训练记录，并没有这么一架B29失踪，同时其他媒体也求证了当年的基地飞行员，大家同样表示没有这么一回事。
1948年的1月30日，一架英军星虎（Star Tiger）运输机遭遇强风坠毁；同年年底的12月28日，另外一架英军飞机在夜间飞行时失踪。
星虎
1949年11月16日，一家美军C54因为热带风暴在百慕大海域失踪，结果因为天气条件太差，搜救工作无法进行，导致机上全员20人失踪。不过在3天以后，救援人员发现了飞机残骸，并成功营救了其中的18人，事后的事故调查显示，该飞机是因为遭遇强热带风暴导致坠毁。
以上就是发生在百慕大海域的所有空难和海难事故了，要说奇怪，也就是19编队的故事奇怪那么一点，不过放在飞行训练基地里，也不是那么不可理解。
不过三德还是把这些事件牵强附会的列在一起，得出了一个结论：它们都在同一个地区失事，是不是说明这个地区有什么问题呢？
嗯，是有点问题，不应该在这里修训练基地。
关于我一直在强调的航空站死人并不是一个值得大惊小怪的事情怎么理解呢？
我给你另外一个在内陆的美国海军航空站同时期的训练事故数量吧。
伊利诺伊州格伦维尤（Glenview）的航空站（Naval Air Station Glenview），从1943年到1951年一共发生了5次重大航空事故，造成了13人死亡，其中更有两起更是破坏了民用设施。
为什么我要拿内陆航空站的数据作比较？因为内陆的飞行条件要比海洋飞行条件稳定得多。但既然是事故，自然不分什么条件，内陆照样出事故。这么一比，我们还得夸一下百慕大这片区域，在这片区域美军一共有4个航空站，除了刚才提到的劳德代尔堡和香蕉河，还有百慕大航空站（Naval Air Station Bermuda）和百慕大附属航空站（Naval Air Station Bermuda Annex），4个航空站加起来的事故数量在这个时间段内只有4起，且在太平洋战争期间如此密集的训练下，起飞飞机数量不知道是内陆航空站的多少倍，又是海面飞行，可以说不光一点不反常，而且安全性还相当高。
不过一般人懒得动脑子，你说这么多是你查了数据，俺们没文化的人可没那个时间。
1962年，终于有一个作者给这个事情定性了——这是一起灵异事件。
这个人叫艾伦·爱科特（Allan W. Eckert），他写了一个半小说半纪实的文章发表在了《美国传奇杂志》（American Legion magazine）上。神棍们就等着有人开始写这种东西，然后集体沸腾呢。
这篇文章写得太逼真了，他声称他发现了美国海军的机密档案，里面有19编队消失的详细对话记录，比如他说他看到记录里面有飞行员说，“我们进入了一片白色的海域！，什么都看不见了，我不知道我们在哪，这里的水本来应该是绿色的，而不应该是白色的！”
另外，可能是从杰斯普的费城实验上得到了一些灵感，他还声称，19编队其实是美军的一次秘密试验，用了某种先进的技术传送飞机，19编队其实是被传送到了位于火星的美国海军秘密基地了。
你别笑，这文章虽然很扯，但真的有很多人相信。
于是，19编队成了一个和费城实验一样的阴谋论，这是美国海军的高科技，而且他们在掩饰这次事故。
现在这个传闻成为未解之谜的一切因素都成型了。
一片“事故高发”的海域，一支神秘消失的飞行编队，一群不爱动脑子的吃瓜群众，和一大波写未解之谜挣钱的作者。
于是，1964年，假滴斯的文章问世了。
他声称自己查阅了大量档案——这点他确实没说谎，他后来自己承认只是看了刚才我提到的这几篇文章之后，发现了一个惊人的事实！
在百慕大海域，有一个巨大的三角，这个三角里面，飞机船舶经常出事！
于是，他在美国著名周刊杂志《阿狗西》（Argosy）上发表了他的学术研究，他认为在迈阿密、波多黎各的圣胡安和百慕大群岛之间有一片广阔的区域，大概39万平方公里的面积（比德国大一点），是一片魔鬼海域，在这片海域飞机和轮船到这就没，还煞有介事的列了一些事例，不过他在这篇文章里所列的绝大部分沉船和飞机事故都是捏造的，根本就没有这么回事。
百慕大三角周
不过谁会去管他捏造不捏造呢？看《阿狗西》这本杂志的读者是肯定没那个闲工夫的，因为这个创刊于19世纪末的《阿狗西周刊》，是一本书名的流行文学杂志，换一个你听得懂的话，这是美国人民的《故事会》，是的，就是《故事会》，这本杂志的定义就是“The Pulps”，意思就是专门刊登虚构故事的小说，给你列几个当时的热门连载你就明白了：《金属怪兽》（The Metal Monster）、《在火星的月亮下》（Under the Moons of Mars）。
《阿狗西》热门连载《金属怪物》
现在你明白“魔鬼三角”是怎么来的了吧？在假滴斯写这篇文章之前，这世界上根本就没有这么一种说法，顶多是在50年代初穷死和三德的两篇文章加上后来爱科特的半小说，活生生让假滴斯搞出来了一个少林足球加卡拉OK——百慕大加19编队灵异事件，结果就是所谓的“百慕大魔鬼三角”。
不过《阿狗西》发行量很大，而且他们面对的读者群体就是文化水平较低的低收入者，这个群体最喜欢妖魔化自己所不理解的事物，而且容易把小说当成事实，有点类似你现在在网上看到的捧着《三体》搞科研，拿着《三国演义》跟人家辩论历史的人。
而且这里还有一个不能忽视的关键点：百慕大在美国家门口，你肯定也会对家门口的未知事物感兴趣对吧？再给你举个熟悉的栗子你就知道了——北京北新桥锁龙井，天津日报大厦14楼，重庆北碚鬼楼，上海高架龙柱，沈阳猫脸老太，成都僵尸。
所以，“魔鬼三角”这个故事在美国爆炸了，群众喜欢的，就是媒体喜欢的，因为迎合群众口味就有钱赚啊，于是牵强附会的、编纂捏造的新闻就越来越多。
两年以后，假滴斯趁热打铁，出版了那本《隐形的地平线》，把百慕大和费城实验好好的给解释了一遍，写的真真假假，更让读者不知道该不该相信了，反正作者就是为了挣钱而已，写出来你买了，他的目的就达到了，他可不对你的思维负责。
这时候出现了一个未解之谜非常常见的现象——焦点被模糊了。
有正常理性思维的人首先应该讨论的是：这个命题存在吗？也就是说这时候应该讨论百慕大三角存在吗？这里真的是事故高发区域吗？
可媒体从来不缺牛鬼蛇神，这时候出来了很多理论分析者，从各种角度分析这个地方“为什么事故高发”。第一个问题直接被跳过了，给大家造成了一种假象——“百慕大魔鬼三角”是一个大家所公认的事实，我们现在来给他找出理论依据。
一旦一个怪谈出现了这个现象，那么它一定会变成“世界未解之谜”。这就是我们经常要腔调的“先问有没有，再问为什么。”
这个时期，大量的专家跑出来讲述和解释“魔鬼三角”为什么是“魔鬼三角”。
1968年，物理学家（自称的）埃德加·开车（Edgar Cayce）提出了一个著名的推断，他认为根据物理学原理，还有那个科学理论，以及那个考古学，这百慕大的海面下面，就是失落的亚特兰蒂斯！根据亚特兰蒂斯那个科学理论和物理学原理，就能对海面上的飞机和船只造成干扰，所以这个地方就变成了“魔鬼三角”。
埃德加·开车
你是不是以为我在丑化这个自称的物理学家啊？事实是，我还算是美化了他，他没有提出任何有关物理的理论假说，就是简单的称为“物理学理论”。
还有另一种说法，就是外星人的秘密基地。
说百慕大下面其实是外星人的一个UFO试验场，他们的UFO都从这里起飞，所以这里的磁场、能量都处于混乱状态，导致人类的飞机没法在这里飞行。
后来还有一些理论，比如1981年美国地质调查局（United States Geological Survey）发表了个论文，说这个地区有可燃冰，当甲烷喷发的时候可能会产生水汽层，导致船失去浮力。这理论很快就被百慕大支持者拿出来说这是政府研究证据，实际上这篇论文的最后还写了，这只是实验室内的实验推断，因为船的重量非常大，在海边上可能很难出现这种情况。另外，这个甲烷喷发的理论还有另外一个版本：在甲烷的气泡上升到水面的时候，水面压力会产生变化，当气泡破裂后，甚至会改变周围的气压，这就是会出现一种叫做畸形波的东西，据说畸形波引起的海浪最高可以高达30米。
可燃冰
关于“魔鬼三角”最有分量的一本著作，就是上次在费城实验我们也提到过的查理斯·玻璃丝（Charles Berlitz）那本《百慕大三角》（The Bermuda Triangle）。
查理·玻璃丝的《百慕大三角》
这本书现在在我北京的书架上还有一本，我小时候看了也觉得非常百慕大非常不可思议，现在想象，为什么会有这种感觉呢？因为这里面出现了大量的空难、海难记录，而且还有非常详尽的对于这个地区异常现象的解释，这种一本正经胡说八道的样子，使得当时没有分辨能力的我十分迷茫，在当时的认知能力下，我无法求证，于是就轻易相信了。
这本书里到底捏造了多少空难和海难，捏造了多少科学实验，我都数不清楚了，用拉里·酷蛇（Larry Kusche）的话说，“他基本上把所有失踪的船和飞机都挪到百慕大来了”。拉里·酷蛇是谁？我们等会儿就会说到。
玻璃丝这本书非常的畅销，被翻译成了30多种语言，经久不衰，到现在你还能买到。
这本书是一本包罗万象的书，任何一个没有科学常识的人看完了，都会被书中的理论所震慑到。
他认为三角形是一个非常神奇的形状，这不是人类的力量所能够制造出来的形状。金字塔神奇不神奇？为什么这么神奇？因为他是三角形的。百慕大之所以这么神奇，因为它也是三角形的，只要有了三角形，就会出现神秘的场，这个场是无法用我们的物理学所解释的，这个场会导致罗盘失灵，甚至打开穿梭时间的虫洞，让我们渺小的人类消失。
这个未解之谜到了这一步，已经发展的非常成熟了，玻璃丝总结了所有前人提出来的东西，又捏造了大量的数据和事实以证明他的理论是可信的，于是，一些天真的少年比如我就对百慕大三角这件事深信不疑了。
没有人再去讨论有没有，大家都在问为什么。
不过这个时候，终于有一个人去认真研究这个百慕大了，他就是拉里·酷蛇。
酷蛇是曾经是一位飞行员，他很熟悉海面飞行会遇到什么问题，所以他从60年代末到70年代初，一直调查和搜集关于百慕大和19编队的资料，在1975年，汇集整理，出了一本书叫做《百慕大三角：已解决的谜题》（The Bermuda Triangle Mystery: Solved ），他写作这本书的方法很简单，就是针对假滴斯和玻璃丝这两个作者的书籍文章中提到的事件，收集材料，逐一从事实上驳斥。
《百慕大三角：已解决的谜题》
比如两个人声称的一些空难和海难，酷蛇不光找到了当时在船上的人或当时开飞机的飞行员，而且还能从事实上证明这条船现在好好的或者沉没在了其他地方，要么就是这架飞机目前还在美军服役并没有坠毁。至于两人所说的一些客机坠毁事件，更是无稽之谈，根本就不存在。
除此之外，酷蛇提出了非常明确的反面证据，在他从航空部门、军队、海事部门所收集到的数据表明，这个所谓的“魔鬼三角区域”根本就不是一个事故高发的区域，相反，它还是事故发生较少的区域之一。
另外，百慕大群岛和佛罗里达处于热带风暴高发区，从过往的事故记录中也能看出，很多事故是因为天气原因造成的。这个事实依据非常可靠，如果你质疑军方有阴谋论，那么气象记录是不会作假的，坏天气就是坏天气，失事记录满足坏天气就是铁的证据，比如出发去寻找19编队的那架PBM，19编队就是因为天气原因最后回不到海岸上的，这家PBM起飞的时候天气已经非常恶劣了，以当时的技术条件，遭受恶劣条件空中解体是一个可以被接受的理由。
最重要的是，酷蛇找到了“百慕大三角洲”这个说法的传播脉络，他发现这完全是小说家造出来的一个概念，假滴斯和玻璃丝拿着这么一个有明显发展脉络的概念做文章，还披着所谓学术的外衣，在真正的学术界真是让人贻笑大方。
不过正所谓“造谣动动嘴，辟谣跑断腿”，这本枯燥的罗列事实证据的书根本就没人看，除了学术界认为这本书是一本非常好的书以外，普通吃瓜群众统统不买账，原因很简单，人家那哥儿俩的书里又是灵异、又是超自然，有金字塔有外星人这么的热闹，你这个书里有啥啊？全是调查走访和数据资料，看不懂！枯燥！垃圾！不买！
不过学术界仍然在做各种努力。1976年，BBC的地平线（Horizon）系列纪录片就拍摄了一集《百慕大三角之谜》（The Case of the Bermuda Triangle），在做了大量调查之后，最后得出一个结论：当我们找到了当事人后，这个所谓的谜就消失了。
怀疑论者欧内斯特·塔维斯（Ernest Taves）和巴里·辛格（Barry Singer）都通过研究得出了相同的结论——百慕大三角洲的故事并不是一个科学问题，而是一个市场问题，因为这些超自然的东西在市场上卖的更好，有利可图，所以市场选择了“魔鬼三角”，而针对“魔鬼三角”的揭秘，自然就成了小众读物。
这二位提出的理论是真的，在市场上，永远是有误导性的东西受众群体越大，误导性越大，卖的越好，比如《货x战争》。
很遗憾，这么多人出来辟谣，可连个水花都溅不起来，这些书籍的销量加起来也到不了玻璃丝那本书的一半，更多的人选择相信“百慕大三角洲”真的存在，然后继续去琢磨猜测其存在的原理，而不是从事实上怀疑这件事。
实际上，只要你有心，有大量的手段可以验证“百慕大到底是不是魔鬼三角”这个命题，因为空难数据和海难数据以及天气数据全都是公开数据，比如“全球事故地图”（globalincidentmap.com）这个网站，就能用最直观的数据告诉你最近到底有多少事故发生在百慕大地区？很遗憾，让你失望了，是0起。其实百慕大所有的海难和空难数据加起来，从1800年到2017年这200年，也不过22起，其中空难12起，海难10起 ，这其中的空难，全部都是战斗机，海难里也只有3起是民用船只，三起沉船事故分别是发生在1921年的科托帕希号（SS Cotopaxi）、1963年的海洋硫磺女王号（ SS Marine Sulphur Queen）和2015年的埃尔法鲁号（SS El Faro）。但这三艘民用船只沉没的原因都和这个地区的“神秘现象”一点关系都没有。科托帕希号是因为遭受热带风暴后货仓进水沉没，海洋硫磺女王号因为长期缺乏维护，连基本上的保养工作都没做到，最后导致在该海域失事，埃尔法鲁号则是遭遇强飓风沉没。
2017年全球事故分布图，深红色为坠机，其他为故障或小事故
至于这个沉船数量多么？
和我国比一下吧。上面说的百慕大地区海难记录是以200年时间为尺度，这对于我国来说不公平，因为我们甲午之后没有海军，中间还赶上打仗，另外海运船只数量在这个时期太落后，所以就比较和平时期近60年的数据吧。这期间我们的军舰沉没数量可以忽略，都是民用船只。
在1960年到2017年，我国一共沉没了8艘民用船只，而百慕大地区仅有2艘，不是说民用船只仅有2艘，而是算上军舰的总数，实际上，在这个地区沉没的军舰自一战结束后，只有1941年的那两艘变形杆菌级的、因为设计缺陷倾覆的运煤船。如果拿单一海域来比较，面积稍大的渤海黄海海域（约47万平方公里），57年内沉没船只也是2艘，其中渤海1艘，黄海1艘。如果用陆地河流航线来比，广东加上广西面积大概在40万平方公里，且河流行驶相对海洋要安全得多，但就在这两省内，这57年也沉了4艘民用船只。
虽然这个比较因为缺乏基数和未充分考虑各种地形、气候因素的影响，并不十分恰当，但百慕大作为重要的交通要道，船只数量肯定比内陆要多，且其气候、海事条件比我国黄海渤海地区要复杂，所以大体上来说，这个地区的沉船数量完全在正常范围内，毫无“奇怪”、“诡异”之处。
怎么样？是不是和所谓“百慕大魔鬼三角”的传说相差非常大？但事实上这里就是这么一片普通得不能再普通了的海域。
不过既然有了“魔鬼海域”的名头，自然在这里发生的事件会被放大。比如前一阵子这个百慕大又火了一把。2017年的2月23日，土耳其航空的TK183客机在飞入了这片海域之后发生了一些机械问题，临时改变了飞行线路，于是很多神秘论者又跑出来说这是因为百慕大的神秘磁场影响了飞机的运行，不过飞机发生机械故障是常有的事，这和百慕大三角洲没有任何关系。
更让神秘学者激动的是，就在上个月，2017年的5月15日，有一艘MU28私人飞机在百慕大地区失踪了，不过又让这些人失望了，过了几天，残骸就被找到了。
既然海难数据不特别，那我们再回到航空数据上来。
百慕大因为其独特的地理位置，是一块国际航空线路纵横的空域，根据百慕大航空服务（Airlines serving Bermuda）的统计，每年仅百慕大机场就有约45万班次的航班，如果算上百慕大的司法管辖区，那么经过百慕大的航班数量高达100万次。这是一个什么概念呢？德国汉莎航空作为世界第十大航空公司，2015年的航班班次总数也只有100万次，而德国作为世界第四大经济体，全年的航班数量也只有300万班次。
也就是说，如果仅计算百慕大一个国家的航班班次，就已经是三分之一个德国了，更何况百慕大三角中包括了三个国家：波多黎各、百慕大和美国，如果将这三个国家的航班总数都算在一起，你再对比一下12起空难这个数据看看，这里的安全系数到底怎么样呢？另外别忘了，这12起空难除了一起是私人飞机事故，其他可都是军用飞机事故，民航客机的失事率是0，再看德国，从1940年到2017年，在德国这块土地坠毁的客机就有22架，还不算上军用飞机，因为这块土地打了二战，统计出来不公平，就单说22架这个数据还不包括德国飞机海外坠机，比如2015年德国之翼从西班牙巴塞罗那飞往杜塞尔多夫，撞了比利牛斯山的那次，这些都不算在内。
为什么要和德国比？因为德国的面积是35万平方公里，宣称的“百慕大三角洲”面积是39万平方公里，从面积上看相对公平，这里还不计算陆地飞行与海洋飞行的差异。
另外如果看看全美国的空难事故分布，不难发现，即便是计算上航空故障率，百慕大这个区域也真的排不上号，美国才是当之无愧的第一名。原因也很简单，美国是目前全球航空业最发达的国家，2015年，航班班次达到了953万次，这个国家自然也是同一时间天上飞机数量最多的国家，每天约有2万6千架飞机在这片土地的上空飞。要知道，全球一年的航班数量也不过是3600万架次，排名第二的中国2015年只有336万架次。如此巨大的基数，自然就有更高的事故率和故障率，可这个事实往往被人忽略，离开基数去谈安全，那只能算出一个“美国飞机容易掉下来”的简单结果了。
美国事故分布图
所以说魔鬼三角是不存在的，但魔鬼国，不过对于阴谋论者和神秘学者们那以偏概全的思维方式和研究方式，倒是真的可以琢磨琢磨，看看美国下面是不是埋藏着什么外星人高等文明的科技设施吧！不过我这个建议很多余，因为他们事实上正在怀疑外星人帮助美国发展科技呢。
最后，我知道有些人没耐心看这么长的文章，给个简短总结吧。
所谓的百慕大三角洲根本就不存在，这个被假滴斯先生编出来的区域不光不是一个危险地带，反而是一个安全非常率非常高的海空交通要道。这里确实有过空难和海难，但数量远远少于其他区域，所以不用谈“为什么在这里会发生一些超自然的怪现象”的问题了，因为连最基本所谓“大量飞机船舶失踪事件”都是由几位为了卖书的作者编出来的，何来怪现象一说？
